Offre de lancement 4,99 € à vie 9,99 €
Ta Tesla est parfaite. Il lui manque juste un moteur.
Rupteur joue un vrai moteur dans le navigateur de ta voiture. Pas un enregistrement en boucle : une synthèse explosion par explosion, calée sur le vilebrequin, avec une vraie boîte qui passe ses rapports. Le GPS pilote tout. Tu conduis, ça sonne juste.
Sans installation. Sans abonnement. Dans le navigateur de la voiture.
Rupteur Sound Technology
Née dans l'habitacle, pas dans un logiciel.
Derrière l'app, il y a RST : une technologie sonore propriétaire, construite pendant des mois de mesures dans une vraie Model 3. Sondes embarquées, micros calibrés, analyse de la chaîne audio de la voiture canal par canal. Pas un réglage n'a été décidé sur un bureau.
Mesuré, jamais supposé
Une sonde embarquée a cartographié la voiture de l'intérieur : cadence réelle du GPS, latences, canaux de sortie, commandes du volant qui atteignent vraiment le navigateur. Chaque contrainte de l'app vient d'une mesure faite au parking, pas d'une doc.
Calibré sur la vraie chaîne
Les niveaux, les timbres et la dynamique de chaque moteur ont été passés au micro et à l'analyseur DANS l'habitacle, puis validés à l'oreille, trajet après trajet. Si la Clio V6 sonne juste à 130, c'est parce qu'elle a été réglée à 130.
Deux sources, une scène
Le moteur et l'échappement sont deux sources distinctes, placées par un traitement de phase calé sur l'avant et l'arrière du véhicule. Deux canaux suffisent pour que la mécanique vive devant toi et que la ligne gronde derrière.
Le secret reste au garage
Le coeur de RST, le cadencement des explosions, les résonateurs, les calibrations moteur par moteur, n'est publié nulle part. C'est des mois de travail d'orfèvre, et c'est exactement pour ça que rien d'autre ne sonne comme Rupteur.
0 échantillon en boucle 23 modèles physiques 2 sources placées en phase 100 % temps réel
Pas un MP3 qui boucle. Un moteur qui tourne.
Les autres apps rejouent des enregistrements et les accélèrent. Rupteur fait tourner un moteur : chaque explosion est produite au moment où le vilebrequin la commande, dans les résonateurs du collecteur, puis dans la ligne d'échappement simulée. C'est pour ça que ça ne fatigue pas l'oreille : rien ne se répète jamais.
Chaque explosion à sa place
Les cylindres allument dans le bon ordre, sur les bons angles, inégaux quand le moteur l'exige. Les résonances du collecteur restent fixes, comme dans le métal : seule la cadence des explosions monte avec le régime.
Une vraie boîte, pas un curseur
Courbes de passage calées sur la ZF 8HP : kickdown multi-rapports sur l'appui de pédale, convertisseur de couple qui flare au lancement, roue libre en Éco, plancher de régime en Sport, clonk de transmission à la remise de gaz.
La physique des trajets réels
Lever de pied : l'injection coupe, l'échappement gronde en retenue, les valves claquent. À l'arrêt prolongé, le moteur redémarre à froid : lanceur plus long, ralenti accéléré qui retombe. Coupe le contact après un col : la ligne cliquette en refroidissant.
Le GPS suffit, et il est bien traité
Filtre alpha-bêta-gamma à gains adaptatifs sur les 9 Hz du GPS de la voiture : vitesse, pente, accélération latérale déduite du cap. En appui dans un virage, la boîte tient son rapport : le corner hold d'une vraie calibration.
Pensé pour l'habitacle Tesla
L'appui de la molette du volant fait le coup de gaz à l'arrêt et monte les rapports en manuel. L'app tourne hors ligne, survit au passage en arrière-plan, respecte l'écran de la Model 3 au pixel près, et suit toute seule le thème de la voiture : claire le jour, sombre la nuit.
Chaque moteur, sa fiche technique
Rapports de boîte réels, pont réel, rayon de roue réel, plage de régime du vrai moteur. La Clio V6 croise à 3 200 tr/min sur l'autoroute parce que sa vraie boîte le veut, pas parce qu'un curseur l'a décidé.
23 moteurs, choisis pour leurs voix.
Un garage courant de trois à six cylindres, et une seule folie de plus. La Clio V6 est offerte : c'est elle qui te convaincra.
En voiture dans deux minutes.
Ouvre l'app dans le navigateur de la voiture
À l'arrêt, ouvre regime.a-bsolument.fr dans le
navigateur de ta Tesla. Rien à installer : l'app se met en cache et
fonctionne ensuite même sans réseau.
Choisis ton moteur, autorise le GPS, démarre
Le démarreur lance, le moteur prend, le ralenti retombe. Roule : le régime, la charge et les rapports suivent ta conduite. Monte le volume, la voiture fait le reste.
Premium : scanne, paie, c'est débloqué
Touche Rupteur Premium dans l'app : un QR code s'affiche. Scanne-le avec ton téléphone, paie 4,99 € chez Stripe, et la voiture se déverrouille toute seule, sans rien saisir. À vie.
Scanne. Paie. C'est débloqué.
Un paiement ne se tape pas sur l'écran d'une voiture. Touche Rupteur Premium : un QR code s'affiche, ton téléphone ouvre la page Stripe, et la voiture se déverrouille toute seule quatre secondes après le paiement. Rien à saisir, aucun compte à créer. Ton code de licence reste disponible pour quatre autres appareils.
Un prix simple : moins cher qu'un lavage.
Paiement unique. Pas d'abonnement, pas de compte à créer, pas de collecte de données : ta licence est un code, point.
Gratuit
0 €
pour toujours
- La Renault Clio V6, complète
- Toute la synthèse : démarrage à froid, retenue, pop and bang
- Boîte automatique Éco, Confort, Sport
- Le reste du garage
- Boîte manuelle au volant
Premium
4,99 €9,99 €
une fois, à vie · offre de lancement
- Les 23 moteurs du garage
- Boîte manuelle : rapports à la molette du volant
- Toutes les mises à jour futures
- Une licence, ta voiture, à vie
Questions posées avant toi
Il faut installer quelque chose dans la voiture ?
Non. Rupteur est une application web : elle tourne dans le navigateur de la voiture, se met en cache toute seule et fonctionne ensuite hors ligne. Aucun accès constructeur, aucune modification du véhicule.
Ça marche sur quelles voitures ?
Rupteur est réglé au millimètre pour la Tesla Model 3 et sa jumelle Model Y : taille d'écran, molette du volant, GPS à 9 Hz, sortie audio. Il fonctionne dans tout navigateur récent avec GPS, mais c'est dans une Tesla qu'il est chez lui.
C'est un abonnement déguisé ?
Non. 4,99 € une fois, licence à vie, mises à jour comprises. Si un jour une option méritait un autre paiement, elle serait en plus, jamais à la place.
Le son sort par les haut-parleurs de la voiture ?
Oui, par la chaîne de la voiture, avec la balance réglable depuis l'écran Tesla. Le moteur apparaît comme source média : l'appui sur la molette du volant fait même le coup de gaz à l'arrêt.
Et si je change de voiture ?
Ta licence est liée à ta voiture. Tu en changes ? Écris à contact@rupteur.app, on la transfère. Ton code RUPT-XXXX-XXXX se retrouve à tout moment avec l'email du paiement, sur la page d'achat.
Je peux être remboursé ?
La version gratuite existe exactement pour ça : écoute la Clio V6 avant de payer. Après l'achat d'un contenu numérique livré immédiatement, le droit de rétractation ne s'applique plus (tu y renonces au moment du paiement, c'est la règle du numérique). Un problème réel : écris-nous, on ne laisse personne avec une licence qui ne marche pas.